Glossário

Os termos dos carros elétricos, explicados sem jargão. Nos artigos, os termos sublinhados a pontinhado mostram estas explicações com um toque.

10 a 80 %: A forma habitual de medir o tempo de carga rápida. Acima dos 80 % a potência baixa muito para proteger a bateria, por isso as marcas medem o intervalo em que carregar é mais rápido.
Arquitetura de 800 V: Um sistema elétrico a cerca de 800 volts, o dobro dos habituais 400. Com o dobro da tensão passa a mesma potência com metade da corrente: cabos mais finos, menos calor e carregamentos muito mais rápidos.
Atualizações por ar (OTA): Atualizações de software que o carro recebe pela rede móvel, como um telemóvel, sem ir à oficina. Podem corrigir erros e até acrescentar funções novas.
Bateria de estado sólido: Uma bateria em que o eletrólito líquido dá lugar a um material sólido. Promete mais energia, carregamentos mais rápidos e mais segurança, mas ainda está a chegar à produção em série.
Bateria LFP: Bateria de lítio-ferro-fosfato. Mais barata, mais durável e com menos risco de incêndio do que as NMC, mas guarda menos energia por quilo. Aguenta bem cargas frequentes até 100 %.
Bateria NMC: Bateria de lítio com níquel, manganês e cobalto. Guarda mais energia por quilo do que a LFP, por isso dá mais autonomia com o mesmo peso, mas custa mais.
Binário: A força de rotação do motor, em newton-metro (Nm). É o que empurra as costas contra o banco no arranque; nos elétricos está todo disponível logo desde zero.
Bomba de calor: Aquece o habitáculo como um ar condicionado ao contrário e gasta muito menos energia do que uma resistência elétrica. No inverno pode valer dezenas de quilómetros de autonomia.
Carga em corrente alterna (AC): O carregamento em casa ou nos postos normais. Quem converte a energia é o carregador do próprio carro, o que limita a potência, normalmente a 7, 11 ou 22 kW.
Carga em corrente contínua (DC): O carregamento rápido dos postos de autoestrada. O posto converte a energia e entrega-a diretamente à bateria, sem passar pelo carregador do carro, por isso é muito mais rápido do que em casa.
CCS: A ficha de carregamento padrão na Europa. Junta a ficha de corrente alterna (Tipo 2) a dois pinos grandes por baixo, para a carga rápida em corrente contínua.
Consumo (kWh/100 km): A energia que o carro gasta a cada 100 km, o equivalente aos litros aos 100 nos carros a combustão. Quanto mais baixo, melhor: 15 kWh/100 km é um consumo muito bom.
kW (quilowatt): A unidade de potência: a rapidez com que a energia entra ou sai. No motor mede a força (1 kW são cerca de 1,36 CV); no carregamento, a velocidade de carga.
kWh (quilowatt-hora): A unidade de energia. Diz quanta energia cabe na bateria, como os litros num depósito: uma bateria de 80 kWh guarda o dobro de uma de 40 kWh.
Motor de fluxo axial: Um motor elétrico em forma de disco, com o campo magnético paralelo ao eixo. Para a mesma potência é mais compacto e leve do que um motor comum, e aguenta melhor esforços longos.
Motor síncrono: Um motor elétrico em que o rotor gira à mesma velocidade do campo magnético, normalmente com ímanes permanentes. É o tipo mais comum nos elétricos por ser muito eficiente.
Potência contínua: A potência que o motor consegue manter durante muito tempo sem aquecer demais. A potência máxima é a que aguenta só por alguns segundos.
Pré-condicionamento: Aquecer ou arrefecer a bateria antes de chegar ao carregador rápido, para ela aceitar a potência máxima. Também se diz de climatizar o carro ligado à tomada, antes de sair.
Travagem regenerativa: Ao levantar o pé ou travar, o motor elétrico funciona como gerador e devolve energia à bateria, em vez de a perder em calor nos travões.
V2L: Vehicle-to-Load: o carro serve de tomada e alimenta aparelhos a partir da bateria, de uma máquina de café a ferramentas num estaleiro.
WLTP: O teste de laboratório usado na Europa para medir consumo e autonomia. Permite comparar carros de marcas diferentes, mas na estrada a autonomia real costuma ficar abaixo, sobretudo no frio e em autoestrada.