800 volts: o que muda, de facto
É uma das especificações mais repetidas nos lançamentos. Explicamos o que ganha com o dobro da tensão, o que não ganha e porque é que nem todos os carros vão lá chegar.
Durante anos, quase todos os elétricos usaram uma arquitetura de cerca de 400 volts. Em 2019, o Porsche Taycan trouxe os 800 volts para a estrada, e pouco depois a Hyundai e a Kia levaram a mesma ideia para carros bem mais acessíveis, como o Ioniq 5 e o EV6.
Hoje, "800 volts" aparece em quase todas as fichas técnicas de gama média e alta. Mas o que muda, de facto, para quem conduz?
A conta de base
A potência elétrica é o produto da tensão pela corrente. Para carregar a 200 kW, um carro de 400 volts precisa de 500 amperes. Um carro de 800 volts precisa de apenas 250.
E é aí que está o segredo: as perdas em calor nos cabos crescem com o quadrado da corrente. Metade da corrente significa um quarto do calor.
- A corrente necessária para a mesma potência
- ½
- O calor perdido nos cabos
- ¼
O que ganha
- Carregamento mais rápido e mais constante. Com menos calor para gerir, a bateria aguenta potências altas durante mais tempo. Os melhores carros de 800 volts fazem 10-80% em menos de 20 minutos.
- Cabos mais finos e leves. Menos cobre, menos peso e menos custo para a mesma potência.
- Motores mais compactos. Uma tensão mais alta permite motores elétricos mais pequenos para a mesma potência.
O que não ganha
A autonomia não aumenta só por causa dos 800 volts. O ganho de eficiência na condução existe, mas é pequeno. O que faz a diferença na viagem é o tempo de carregamento.
E há um pormenor importante: a maioria dos carregadores rápidos antigos funciona a 400 volts ou pouco mais. Nesses postos, um carro de 800 volts precisa de converter a tensão, e alguns modelos carregam mais devagar do que um bom carro de 400 volts.
Os 800 volts não levam o carro mais longe. Levam-no mais depressa de volta à estrada.
Vai chegar a todos os carros?
Provavelmente não. Para um citadino com uma bateria de 40 kWh, que carrega sobretudo em casa, o custo extra dos componentes de alta tensão não compensa. Os 800 volts fazem sentido onde as viagens longas e o carregamento rápido pesam mais na decisão: nos familiares, nas berlinas e nos SUV de gama média e alta.
